行业动态

　   日本汽车市场是一个以燃油车为主的市场。在日本，新能源汽车包含混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、氢燃料电池汽车（FCEV）等多种类型。目前，日本市场上的新能源汽车主要以本国生产的混合动力汽车为主。

　　由于电价昂贵、充电桩很少，电动汽车（EV，含BEV、PHEV）在日本的普及率非常低。日本汽车销售协会联合会和全国轻型汽车协会联合会统计数据显示，2023年，电动汽车在日本乘用车销量中的占比提升了0.5个百分点，仅达2.22%；在进口乘用车中电动汽车的占比上升了3个百分点，达到8.2%。比亚迪2023年在日本售出电动汽车乘用车1446辆。海外车商想要在日本迅速推广电动汽车面临非常高的门槛。

　　日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车产业顾问汤进认为，在电动汽车领域，中日产业界有很大合作空间。中国电动汽车现在发展势头很猛，未来要做大、做强，还有许多地方需要努力，需要通过同业竞争、优胜劣汰来磨砺提高。而要在竞争中胜出，离不开一流供应商的支持。

　　汤进介绍，日本汽车制造商在中国有几百家一级供应商，一级供应商带动大量二级、三级供应商，整个日本汽车的产业链在中国有上千家企业。但是，随着中国新能源汽车崛起，以燃油车为主的日系汽车在中国市场销量滑坡，通过产业链的波及效应，上千家供应商也陷入困难。

　　汤进表示，应充分认识到日本汽车企业的优势所在。日本汽车产业链供应商凭借长期基础研究和技术积累，在材料、设备、部件领域形成了雄厚基础。松下、东丽、村田制作所、罗姆等都是汽车供应链中的翘楚。供应链领域的技术具有连续性，是长期积累的结果，短时间内很难超越。中日在这些领域具有明显的互补性，有很大合作空间。

　　“双方展开合作非常重要。中国车企要打造一流的电动汽车品牌、要在竞争中胜出，需要一流的产业链，中日可以实现双赢的领域有很多。”汤进表示，中国电动汽车产业发展势头迅猛，但对于目前的领先优势、未来发展可能遇到的困难等要有冷静判断。去年，混合动力汽车在全球主要市场的销售增幅达30%，超过了电动汽车的28%，丰田混合动力汽车销量创下历史新高。丰田电动汽车起步虽晚，但它具有雄厚的技术基础及每年约1000万辆的销量，完全有可能拿出有竞争力的产品。

　　除了供应链方面的合作，在“走出去”“地产地销”方面也可开拓合作空间。汤进说，要拓展海外市场，未来必须做到当地生产、当地销售，铺开销售服务网络，实现地产地销，在当地建立供应链和营销服务网络。这些都是日本车商的长处，中日双方可以通过技术合作、资本合作、海外合作等形式取长补短。（记者　刘春燕　程静　东京报道）

　　俄罗斯市场欢迎中国电动汽车

　　俄罗斯交通部公路局公共委员会成员、汽车专家伊戈尔·莫尔扎雷托过去20年来一直关注中国汽车工业的发展，他多次到访中国，也参观过许多中国车企和行业展会。莫尔扎雷托在接受记者采访时说，中国汽车工业的发展令人惊叹，与20年前相比几乎是“天壤之别”。中国汽车在俄罗斯非常受欢迎，已经包揽俄罗斯市场大约一半的份额。俄汽车市场分析机构Autostat最近的一份调查显示，超过53%的受访者愿意购买中国汽车，而5年前这一数字仅约6%。

　　莫尔扎雷托表示，在燃油汽车方面，中国汽车可以与日韩和欧洲品牌媲美，在电动汽车和混合动力汽车方面则已走在世界前列，中国电动汽车在俄罗斯备受欢迎。极氪汽车去年在俄热销，理想混合动力汽车的销量也不错。目前，中国岚图和开沃汽车在俄有官方代理，极氪汽车和理想汽车以平行进口方式进入俄市场。

　　俄罗斯本土电动汽车品牌屈指可数，除了新晋电动汽车品牌Evolute，还有组装中国江淮汽车的“莫斯科人”品牌电动汽车，另外几个品牌正在筹备中。目前，电动汽车在俄汽车市场的份额微乎其微，但拥有广阔发展前景。中国制造商正在将混合动力汽车引入俄市场，而这正是俄罗斯所需要的。俄罗斯地域辽阔、城市之间距离较远，无法到处安装充电桩。相比电动汽车，混合动力汽车续航里程更长，因此符合俄罗斯的实际需求。

　　莫尔扎雷托说，几年前，俄政府通过有关发展电动交通的战略，电动汽车数量有望逐年增加。对此，政府计划建设大量充电设备，并为在住宅区、停车场和购物中心等建设相关装置提供支持。目前，俄政府正在实施相关计划，接下来将继续支持电动汽车的推广。

　　为促进电动汽车行业发展，俄政府2021年通过一份到2030年前电动汽车生产和推广使用的构想。在文件中，俄政府计划到2025年前生产2.5万辆电动汽车，并安装9400个充电桩。力争2030年前，使电动汽车在俄罗斯汽车市场的占比达到10%，充电桩数量达到7.2万个。这一构想分为三个阶段实施。第一阶段为启动市场和创建基础设施；第二阶段为扩大需求和提高产量；第三阶段为生产本地化。

　　为了刺激消费者购买电动汽车，俄政府对以贷款方式购买电动汽车的消费者提供较大折扣，部分地区还出台电动汽车车主免缴交通税或停车费的优惠措施。去年3月1日至12月31日，俄罗斯试行电动汽车免费通过联邦收费公路机制。在此期间，大约5000名驾车人享受这一优惠措施，通行大约31.5万次。今年1月19日，俄罗斯恢复面向电动汽车的免费过路措施。

　　在俄政府的积极推广下，俄电动汽车市场规模持续增长。Autostat今年1月发布的调查报告显示，包括以平行进口方式进入俄市场的电动汽车在内，俄罗斯2023年总计售出14089辆电动汽车，比前年增加3.7倍，达到创纪录水平。其中最畅销的是中国的极氪，以平行进口方式在俄售出3724辆，占据俄电动汽车市场超过1/4的份额；俄本土品牌Evolute以2020辆的销量位居其次；德国大众汽车销量紧随其后，为2000辆。据了解，Evolute品牌于2022年3月成立，产品实际为中国东风电动汽车，由位于俄罗斯利佩茨克市的Motorinvest汽车装配厂组装。

　　尽管俄罗斯去年电动汽车销量大增，但在汽车市场中的份额不足2%。市场分析人士认为，得益于政府立法支持、出台相关补贴措施和品牌选择增加，以及充电桩数量增多，俄电动汽车市场将保持增长趋势。

　　俄罗斯汽车经销商Nizhegorodets公司开发和企业管理总监阿列克谢·马卡罗夫表示，如果奇瑞、吉利、哈弗和星途等在俄燃油汽车市场表现突出的中国汽车品牌向俄市场推出电动汽车，那么俄电动汽车的销售将迎来重大突破。（记者　安晓萌　圣彼得堡报道）

　　中国车企助墨西哥发展绿色交通

　　近年来，中国车企在墨西哥等拉美地区市场蓬勃发展，不仅有比亚迪、宇通等纷纷向墨西哥城公共交通部门交付电动客车订单，还有不少中国车用零部件企业陆续在墨设厂。中国新能源汽车出海墨西哥正迈向新阶段，从订单贸易转向对产业链上中下游的本地化布局。

　　墨西哥全国汽车零部件工业协会发布的数据显示，截至2023年年底，有33家中国汽车零件制造商在墨运营，发展前景广阔。墨西哥全国汽车零部件工业协会总经理阿曼多·科尔特斯表示，墨西哥经济发展稳定，贸易不断开放，吸引中国等国家对墨汽车零部件领域投资。

　　墨西哥国立自治大学国际问题专家伊格纳西奥·马丁内斯表示，在当今技术变革时代，中国在新能源汽车行业具有强大竞争力，特别是在技术、设计和质量标准方面。一方面，中国在电动和混动新能源汽车领域生产能力强大；另一方面，中国车企在物流方面拥有布局优势，中国汽车行业在墨机遇很多。

　　中国宇通的新能源客车已登陆墨西哥市场多年。在首都墨西哥城电动交通局局长马丁·洛佩斯看来，宇通在墨西哥城运营无轨电车有两方面保障。第一，在墨西哥城已建设超过300公里架空接触网线路，以保证车辆行驶运营；第二，宇通在充电桩等基础设施方面保障充分，利于车辆充电，这些宇通新能源客车有力造福了当地居民。洛佩斯说，墨方与宇通的合作为拉美地区国家发展电动交通系统提供重要经验参考，发展电动交通极大程度地改善了环境，这些车辆应用绿色环保技术，显著减少了污染。（记者　席玥　吴昊　墨西哥城报道）

　　中国电动公交车“点绿”千丘之国

　　在常驻“千丘之国”卢旺达两年半的时间里，每当记者在马路上看到摩托车和传统燃油公交车费力穿梭于山丘之间，不时还冒出刺鼻的滚滚黑烟，心里总会有一丝无奈。

　　最近，身边的人们开始议论起一件新鲜事——首都基加利引入了几辆中国制造的电动公交车。听到这个消息，记者迫不及待地想体验一下祖国带来的绿色出行！

　　尼亚布戈戈客运总站内车水马龙、人潮涌动。几十辆市内公交车和长途客车停在其间，其中一辆崭新的绿白相间电动公交车让人眼前一亮。

　　趁排队等车时，记者主动与身旁的一个名叫弗兰克·恩科塔尼的年轻人交流起来。他的笑容如东非的艳阳，并告诉我：“与传统冒着黑烟的燃油公交车相比，电动公交车保护了环境。”

　　上车先刷公交卡，找到位置后，他取出手机充电线，轻松地将其插入车上的充电座并感叹道：“这辆车内部设计精良，配备了手机充电座和移动互联网，非常方便。”

　　车上的乘客各自沉浸在自己的世界中，有的低头专注于手机屏幕，有的则目不转睛地盯着车内的电视屏幕，上面播放着非洲音乐MTV。多样的体验让他们的旅程不再枯燥。

　　约3个月前，肯尼亚的新能源汽车公司BasiGo从中国进口了四辆电动公交车，与卢旺达3个公共交通运营商合作，在4条路线上试点运营。BasiGo与中国电动公交车制造商的合作为肯尼亚国内业务可持续发展开辟了新的道路，如今这种成功模式也开始在卢旺达复制。

　　美丽的卢旺达山脉蜿蜒起伏。然而，油气资源贫乏、燃油依赖进口，地处内陆运输成本高昂，以及山地路况导致车辆高油耗等问题，都给卢旺达人造成困扰。

　　2021年8月记者刚到卢旺达时，当地汽油价格约每升1050卢旺达法郎（约合7.5元人民币），受俄乌冲突长期化和全球能源需求增长的影响，油价几次上涨，最高甚至超过1800卢旺达法郎（约合12元人民币）。政府迫切希望减少对进口燃油的依赖，加速本地电力应用。

　　同时，作为一个旅游业发展迅速的国家，卢旺达政府一直致力于提升旅游环境、改善旅游体验，以吸引更多国际游客。显然，推广新能源汽车不仅符合环保需求，也顺应了旅游业的发展趋势。

　　来自乌干达的多琳·奥里沙巴去年底被BasiGo肯尼亚总部派驻卢旺达，负责当地市场发展。她热情友好，对未来电动公交车在该地区的发展充满信心。“电动公交车有很多优势，在环境保护、运行成本、乘客体验等方面，无不彰显其卓越之处。”

　　“在卢旺达每投放一辆中国制造的电动公交车，就能减少多达30吨的二氧化碳排放，为环保事业贡献一份力量。”奥里沙巴说。

　　为积极推广新能源车的使用，卢旺达政府也推行了一系列激励措施。例如，对电动和混合动力汽车免税，并为电动汽车充电提供优惠电价。

　　“火山”交通运输公司的司机因诺森特·乌穆霍扎在烈日下驾驶着电动公交，到站停靠间隙，记者的卢旺达同事向他打听车的运营成本。他介绍：“这辆车在充电上的花费要远远少于加油。跑同样的路程，一辆燃油公交车加油费用超过100美元，而（电动车的）电力费用只需约30美元。”

　　奥里沙巴表示，“3个月的试验非常成功，许多公交运营商已意识到绿色环保的优势，他们已向我们订购了132辆电动公交车。”她坚信这一数字还将继续增长。

　　据了解，每辆电动公交车可承载70名乘客，充满电可连续行驶约300公里，充满电最多只需一个半小时。

　　“我们选择与中国新能源汽车制造公司合作，因为他们在电池技术方面处于领先地位，而电池技术是我们业务的核心。”奥里沙巴解释道，中国制造的电动公交车不仅价格合理，而且性能可靠。

　　卢旺达工业基础薄弱、人口密度大。引入中国新能源汽车将满足卢旺达的多元需求。“中国速度”“中国质量”“中国技术”已经深入卢旺达人心中。中国的电动公交车在遥远的东非取得成功，部分原因要归功于当地与中国创新企业的合作，这种合作让更多人看到了中国的创新和开放给世界带来的无限机遇和红利。

         来源：经济参考报